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不过，在最初的兴奋之后，王大志也马上意识到一件事：如果这位前苏联338航空团的通讯员说的是真的，这些飞机只使用了一年左右的时间，但算算时间，这些飞机也都是1995年前后生产的，也就是说，从出厂到现在，这些飞机也都有差不多9年左右的机龄了。

要知道飞机都是有使用寿命设计的，通常情况下都是以“XXXXX个起降架次/XX年”为单位来计算，而且跟汽车的保养一样，都是以先到为准，所以以338航空团的这些伊尔-76为例，虽然这些飞机只使用了不到一年的时间，恐怕还没有400个起降架次，但机身寿命却是结结实实的用掉了9年。

用掉了九年的机身寿命其实还是其次，最让王大志担心的是这些飞机的整机状态。

虽然拉尔夫说的好听，说这些飞机之前都做了封存工作，但王大志也不是第一次来乌克兰，对于乌克兰的情况也不是不了解，所以对于拉尔夫口中的“封存”，他其实颇为质疑，要知道，飞机的封存是非常有讲究的，首先一个，就是在地点的选择上，要尽量选择那些干旱少雨的地区，米利坚人为什么将自己的“飞机坟场”选择在了亚利桑那州图森市？就是因为亚利桑那州地处米利坚干旱少雨的沙漠内陆，在这里，不但干旱少雨，甚至可能一脸数年都不下雨，这就为封存的飞机提供了天然的露天存储条件——毕竟雨水也是有腐蚀性的，而显然，身为乌克兰扎波罗热州州府的扎波罗热市，不是干旱少雨的沙漠。

地点的选择只是其一，最重要的还是对飞机进行封存所需要的技术处理手段，还是以米利坚的“飞机坟场”为例，米利坚“飞机坟场”的里存放的飞机分为四类，分别是短期存放、长期存放、备件供应型和过剩销毁型。

备件供应型和过剩销毁型就不多说了，大家一看就知道，第一种是拆备件的，用这些飞机上拆下来的备件来供应正在使用的同类型飞机；第二种过剩销毁型的飞机就更简单，就是拆了卖铁……废铝，另外补充一句，过剩销毁型的飞机当中，有相当一部分是来自拆完了备件的那种。

对于短期存放型和长期存放性的飞机，则需要进行一些特殊的手段，比如放掉了所有的油水、将所有的检查口盖以及发动机进排气口全都采用密封、甚至为了保护座舱盖而将座舱盖用特殊材料遮住等等一系列的处理。

但这是米利坚对封存飞机的处理，王大志可不认为连拆图-160轰炸机的2000多万美元都需要米国人出钱的乌克兰人，会对这批伊尔-76进行这么精细的处理，别说放掉油水了，他甚至都怀疑乌克兰军方是否对这些伊尔-76的发动机进气口进行了封堵，如果连这些基本的封存手段都没有使用，那么这批伊尔-76的整体状态……

“伊戈尔，你们338团封存这些飞机的时候，是否对飞机进行了必要的技术处理？”怀着一点期待，王大志向伊戈尔·科瓦斯基问道。

“这个……”伊戈尔·科瓦斯基面有难色：“先生，我离开338团的时候，团里的伊尔-76还再正常使用当中，所以我也不是很清楚……”

王大志的心在往下沉，不过他还是向安东问道：“安东先生，你知道吗？”

安东也低下了头：“我也不是很清楚……”

作为伊尔-76运输机的前机长，安东当然很清楚一架经过完整的封存技术处理的伊尔-76运输机，在经过七八年的风吹雨淋之后，现在的整体状态会糟糕到什么程度。