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“你们有一台和D-30KP-2处于同一推力水平的发动机，而且油耗、推重比、自重都远远低于D-30KP-2？”王大志的话，让秦副政委实在是太惊讶了，他连忙问道：“老王，你不是开玩笑吧？这事儿我怎么不知道？”

身为该师的政委，尽管老秦是负责政工工作的，但这并不意味着老秦同志对于技术问题一窍不通，一些基础性的东西他还是知道的，比如伊尔-76运输机上搭载的这台D-30KP-2涡轮风扇发动机的最大推力、推重比、油耗情况、大修周期等等，可现在，商飞集团竟然拿出了一台比D-30KP-2还要厉害的多的发动机，而且这款发动机还获得了型号合格证和生产许可证？

这也太神奇了吧？

王大志同志对此早有准备，所以闻言，他立刻从自己随身的公文包里掏出一个资料袋：“喏，这是我们发动机的相关资料，包括这款发动机的介绍、照片、验收时的资料和文件、型号合格证和生产许可证的复印件……”

手里懵懵懂懂的拿着这个文件袋，老秦同志却并没有立刻打开，而是哭笑不得：“老王，你这个……让我怎么说啊，就算你给我资料了，可这事儿也不是我说了算的啊，这可是军用装备，你觉得我在这事儿上有发言权？”

是的，军队装备有一整套严格的规定，哪怕是最基本的军事装备：士兵人手一把的步枪，如果坏了，需要修理，也需要送到专门的军械修理所进行维修，绝对不能说某个连队的战士们在的训练的时候搞坏了一把枪，连长一看，嗯，问题不大，我自己去外面找个五金店悄咪咪的动修好了吧……这种情况是绝对允许的。

一把技术含量并不高的步枪尚且如此，可想而知对于我国仅有14架的大型喷气式运输机的维修保养规定，又会严苛到什么程度，如同任何一个航空单位一样，每一架飞机都会；配备有专门的机务维修和保障团队，负责飞机的日常保养和维护、维修，但如果是涉及到发动机大修这样的大活儿，那就不能交给所在部队的维修技术团队了，需要交给专门的航空发动机大修厂来进行——而这个大修厂，一定是直属于空军的。

也就是说，在这件事上，该航空师的领导，对于飞机的发动机在哪儿修根本就没有任何的发言权，他们在这件事当中唯一能做的事情就是给上面的领导机构在事前打一份报告：报告领导，我部编号为XXXX的伊尔-76大型运输机，在过往使用中，发动机已经持续运行XXXX个小时，已经接近规定的发动机大修期间，请领导酌情安排，尽快对编号为XXXX的伊尔-76大型运输机进行发动机大修……

基本上就是这样了。

如果你说“领导，这次的发动机大修，我要更换XX公司的XX发动机”，你看看领导会一个大耳刮子抽你脸上不？

王大志的表情丝毫未变：“我知道你们是没有发言权啊，可你们虽然没有发言权，建议权总归是有点吧？这是我们的‘tay’MK1110发动机的资料，我们集团的‘tay’系列发动机你们应该很清楚吧？咱们国家的大型轰炸机上面使用的就是我们‘tay’系列的MK870系列发动机，现在，我们集团已经将‘tay’系列发动机的最大推力提升到了110千牛级别，和D-30KP-2差不多……”

原来是“tay”系列的发动机啊。

老秦同志顿时释然。

作为从总装下来的政工干部，老秦同志对于商飞集团的“tay”系列涡轮风扇发动机自然是不陌生，“tay”系列发动机不仅是商飞集团的主力中短程喷气式干线飞机：福克F系列飞机的动力系统，同时也是空军H8轰炸机的动力系统。