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身为商飞集团的董事长，王大志深刻的明白，研发两个机型与研发一个机型、并且在一个机型的基础上进行修改，这其中的区别大了去了，需要花费的金钱的区别也大了去了。

767和777终究是两个机型，先搞个767，然后出个767小改、767大改，然后再搞777/A330的同款，之后再是小改、大改，需要话多少钱？

还不如就如同董事长说的那样，一开始就选定777或者A330的某个机型的同款，这俩飞机都是最大起飞重量230吨至250吨、双发、单台发动机的推力在300KN的双通道宽体机型，以商飞集团现有的技术实力，确实在短时间内很难做到，但就像是董事长说的那样，短时间内没办法实现“完全体”，那就先用现有的RB211发动机凑合着，先做一个短机身、短航程的“不完全体”出来呗。

等“非完全体”成了之后，一边使用一边改进，等回头等咱们的发动机能顶的上去了，再把完全体做出来，甚至还可以再做加长版，这可不比做俩机型靠谱的多、也省钱的多？

一想到这，王大志就格外的不明白，为什么这么简单的道理，偌大的商飞集团，几万名工人、几万名工程师、这么大的决策团队，就没有一个人想的到？最后还是董事长点出这一点？

这一点，让王大志心里有点很伤心。

伤心归伤心，王大志立刻表示：“董事长您明白了，我回头就和同志们讨论这件事。”

“嗯，”陈耕应了一声，说道：“我就是这么一个提议，具体要不要这么做、到底要怎么做，还是你们自己说了算。”

Hei - tui！

你说了，谁敢不听？

……………………

结束了通话，王大志不敢怠慢，立刻通知大家来开会。

在将陈耕的建议向大家介绍了之后，王大志说道：“所以，今天这个会议的内容就是大家讨论一下，咱们商飞的大型宽体飞机的路子到底是要怎么走？是按照原来商量好的‘767-777’的两步走的老计划执行，还是重新考虑陈董的建议？”

没有人说话。

陈耕的建议固然让大家耳目一新，但大家也不得不思考这其中的难度到底有多大，毕竟，理论上来说陈耕的这个建议是更省钱的，但从波音767猜到波音777的技术跨度到底有多大呢？这个问题是必须要先搞清楚的，如果现在的商飞集团根本就没有制造波音777、空客A330以及麦道MD-11这类大型双发宽体科技的技术能力，那怕是这些飞机的“不完全体”，那也什么都不用说了，可如果商飞集团确实具备了利用现有的RB211发动机制造“不完全体”的MD-11、空客A330或者波音777这一级别的大型宽体飞机的能力……

众人的眼中骤然一亮。

只是，谁也没先开口。

“既然同志们都不愿意说话，那我先说两句好了，”黄文清开口了，在这个谁也不肯先开口的当口，作为商飞集团对党组书记，黄文清义不容辞：“大家之所以不说话，也是为集团负责，因为谁也不清楚这两个方案到底哪个更好一些，既然这样，那咱们就让技术团队说话，把这个课题下发给技术研究院，让技术研究院那边给我们数据，让数据说话：

如果可以，我们要怎么做；

如果不可以，那问题到底出在哪里？哪些问题是可以快速解决的，哪些问题则是我们需要花大代价解决的，又有那些问题可能是无法解决的，而这些无法解决的问题，我们这些领导层又能否提供帮助……