孙长红可没有注意到王大志的心中闪过了这么多的念头，他接着说道：“机舱尺寸方面，我们希望宽度和高度全面向C-17看齐，但考虑到商飞的RB211的发动机的单台推力比C-17运输机上面的普·惠F117发动机还要大出来40多千牛，我们的想法是，为未来的留下充足的设计余量，也即：现在的机舱长度，可以比C-17短一点点，但将来咱们的材料技术、工艺水平上去了，可以将机身加长！”

听到孙长红的这话，王大志心中剧震，连忙向孙长红问道：“你们的最终目标，是做一款300吨级的大型运输机？”

他被孙长红的这份那话给吓到了：西飞第一阶段的设计目标，就是做出一架最大起飞重量在250吨至260吨的大型运输机，如果将来机身再加长，让这款运输机成了“完全体”，那最大起飞重量可不得奔着300吨去了么？！

300吨级别的运输机啊，C-17的最大起飞重量也不过才285吨，如果最终真的被西飞做出了“完全体”，这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧？

美军现在的空中运输体系是“C-5→C141/C-17→C-130”三级运输体制，即由C-5完成“枢纽-枢纽”的战略运输，然后再有C-141和C-17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输，之后，再由C-130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。

而这种三级的体制，连财大气粗的美军也有些承受不了，所以他们搞了个C-17，并且将逐步退役C-141，在未来，美军计划中的空运体系就变成了“C-5/C-17→C-130”的两级体系，其中C-5“银河”运输机的作用要弱化，而C-17运输机的作用要强化，让C-17同时具备战略运输和战役运输的能力，最终的战术空军，由C-130来完成。

咱们对于美军搞的这一套当然也很羡慕，但羡慕归羡慕，咱们连战术级别的中型运输机：运-8的数量才多少架？也才几十架而已，至于大型运输机伊尔-76，数量就更惨，所以现阶段的咱们，还只停留在眼馋美国人的份上，可什么时候，西飞竟然已经有这么大的野心了？当真是如陈耕董事长说的那样，要“摸着美国过河”么？

好一会儿，王大志长吸了一口气，赞叹道：“老王，你们西飞的野心很大啊。”

“野心是不小，可困难更多，”王小东笑眯眯的说道：“我们自己也很清楚，从150吨级到200吨级是一个台阶，从200吨级到250吨级又是一个台阶，现在我们要一次上两个台阶，王总，没有你们商飞的帮忙，我们是真的不行。”

至于将来从250吨级到300吨级的这个台阶，嗯，现在根本就没有说的必要。

王大志深吸了一口气！

作为航空人，听了这番话，他竟然有种热血沸腾之感。

可这个时候，王大志告诉自己必须冷静下来，作为一名华夏人，听到这样的消息就应该热血沸腾，但作为一家有着将近10万名职工的大型企业集团的总经理，自己必须要为职工们负责，而商飞集团还有国家的股份，所以，自己还要为国家负责。

调整好了情绪，王大志这才说道：“老王，我这么说吧，从我个人的角度来讲，能够参与到这个项目当中，我觉得这是我们荣幸，也非常感谢西飞能够邀请我们参与进来，但另一方面，就像是我之前说的，这么大的事情不是我一个人能够说了算的，必须经过集体的讨论，还要看上面的意思……对了，具体的合作方案和利益的分配方案，你们是如何设想的？”

不能光画饼忽悠啊，想要让我们参与进来，你们西飞也得拿出实实在在的好处来才行。