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眼前这架飞机，是H-6I的第一个重大改型。

相比于正在空军某部进行密集试飞、还没有正式服役的H-6I轰炸机，这架飞机与H-6I的不同之处在于前面的透明领航舱不见了，机身尾部的尾炮塔也不见了，取而代之的是一个安装了透明玻璃的“小房子”，另外一个不那么明显的变化就是机翼的外翼段分别多了个奇怪的“吊舱”......

是的，这是H-6I的空中加油型号，HU-6I，考虑到H-6I在正式入役之后将会获得H-8的正式编号，HU-6I如果通过军方的验收、正式加入华夏空军的话，正式的编号应该是H-8U，轰油-8。

西飞为什么在H-6U（轰油-6）空中加油机在今年刚刚正式入役的情况下，还研发了H-6I的全新空中加油改型？是因为H-6U有个很大的缺点，即相比于的空中加油机，咱们的空中加油机只有37吨的最大载油量，而最大加油量更是只有可怜的18.5吨。

相比于美军KC-135最大52吨和KC-10A空中加油机最大**吨的空中加油能力，轰油-618.5吨的空中加油量简直可怜，只能说初步解决了“有和无”的问题。

所以，在做出了H-6U之后，西飞并没有停下来，原本没有更好的平台，西飞也没什么好办法，但在有了号称“小同温层堡垒”的H-6I之后，西飞的领导们提出了一个设想：是否可以以H-6I再开发一款空中加油机呢？如果以H-6I为基础开发一款空中加油机，这款空中加油机的性能又能做到什么水平？

这个问题被送到了西飞的技术部门，技术部门很快对第一个问题给出了回答：没问题。

紧接着，技术部门对第二个问题给出的答案是：因为H-6I对机身、机翼都进行了放大，并且保留了H-6原本的发动机舱且将其改成了油箱，H-6I空中加油型的最大加油能力可以达到48吨左右的水平，接近于美军的KC-135空中加油机。

也就是说，如果以H-6I为基础改装一款空中加油机，我们就有了一款加油能力类似于美军现役主力空中加油机：KC-135的空中加油机！

这个分析报告，立刻被西飞送交了国防科工委。

科工委很快给出了批示，同时拨下了经费，同意西飞集团在H-6I的基础上，研制一款空中加油改型，而明天，就是H-6I的空中加油改型正式试飞的日子。

王小东对于明天的试飞高度重视，这么晚了，他还呆在车间里，就是要求大家在对飞机进行一次全面的检查，以确保明天首飞的赞全。

刚刚完成了对各系统的检查的西飞副总工白秋平白先生，将手中的检查单递给王小东：“老王，检查完毕，飞机的状态良好，可以进行明天的试飞任务。”

眼睛通红、但精神却非常好的王小东点点头，接过检查单一项一项的细细看过去。