有人说了。这根本不是问题，完全逆变嘛，48v你变成1oov以上的电压很难吗？这当然不难，但问题在于一个很严重的问题：瞬间放电！

是的，瞬间放电。电机刚刚开始运转的时候，这和汽车起步加的时候是最耗油的一个道理，经过逆变之后，电池的电流上去了，可电压就上不去了，没办法瞬间释放太大的电流，也就没办法做好瞬间放电这个活儿。那怎么办？唯一的办法就是搞一台能够在48v低电压情况下还好用的电动机。

说起这个问题安德烈就笑，“老板，这是我准备和您说的第二个问题。”

“嗯？”林铮愣了一下，点点头，“您说。”

“您那个smartcity的自重也就9oo公斤左右，我算了一下。如果使用胶体电池，因为省却了冷却系统和大大减轻了电池保护系统的自重，整个电池系统的自重其实也就比镍氢电池组重2o%左右的重量，这么一来，整辆车的自重不会过11oo公斤。这么轻的车子，我们完全不用这么大功率和扭矩的电机，一台1o千瓦、，唯一的麻烦在于，整个系统的节油效果或许要差一点，在整个电动系统运行期间，动机是不停的，但在车子的起步和加阶段，电动机可以辅助动机进行加，最终达到节油的目的。”

林铮瞬间反应了过来：这不是……后世所谓的“轻混”吗！

轻混的节油效果怎么样？实话实说，还是很不错的，林铮开过一段时间的别克君越混动版，这就是一辆搭载了一套“轻混”系统的混合动力车，相比于传统动力、市区油耗在13个以上的君威，搭载了这套“轻混”系统的君越可以做到市区油耗7到8个，这就很了不得了，虽然跑高时传统动力和轻混的君越差别不大，，但问题是不管什么车，跑高都省油不是，正经大家还是在市区里用车比较多。

“1o千瓦、，最少12千瓦、，”沉吟了一下，林铮道，“如果能够达到这个要求，倒是可以考虑一下。”

电动机的一个其他任何原动机都没法比的特性是，它可以做到o度时最大扭矩，即在即将起步而没有起步的时候输出最大扭矩，这样一来，动机避免了最好有的起步和加阶段，油耗自然也就降低了。

“12千瓦、？”安德烈皱着眉头思索了好一会，但还是点点头，“有些困难，不过我们可以做出来。”

“这么一套系统的话，成本可以控制在多少？”林铮目光炯炯的望着安德烈，他可是很清楚，后世的某国产厂家可以将这套轻混系统做到成本不高于5ooo的，那可是在2o13年，就算现在，国内的科技水平展相对较差，那不应该有一倍以上的差距才是，况且人家还是用的磷酸铁锂这种价格更贵的电池组呢。